冲上云霄 第一百四十九章 卡住了
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仪表等级笔试我只考了77分,如果我没记错,最高分是董二球的83分,我们所有人的笔试成绩都普遍不高。我记得当时有两个人没过,一个是朱尾,另一个是任刚。你没看错,任刚继私照笔试之后再一次挂科了。大家莫急,可以暂且观望,他是否能在商照笔试时挂科,集齐三个挂科那就圆满了!
当然论挂科,没人比得上朱尾。在美国的时候我们还没有发现他的“过人之处”,一到了国内换证考试,一共三门考试,逐个挂了个遍,南航考点的老师都快认识他了。当然这是很后面的事了,不过按照我的预计本书应该不会包括回国之后情节了,商照结束也算是本书的结尾了。
在总部考完之后,我意外发现一个商照的学长要飞Athens,跟他的教官商量了下,经得同意之后,又跟小Eric说了下,就偷偷地上了那名学长的DA42,搭个顺风车。不然,我估计要傻等到下午四点多才能回去。更关键的是,我查了汤逸的行程,他是早上有飞行任务,我要是待到下午肯定被他忽悠去放血。可惜啊,人算不如天算,硬生生被我撞上了一架去Athens的DA42。我的钱包瞬间起死回生!
那天晚上我直接就没上QQ,省得被汤逸叨叨。按照计划,我明天就开始飞行任务了。
这时,有人就要问了,作者大大你之前不是已经开始飞行了吗?就是教官说周一,后来推迟的那个。
这里需要跟大家说明一下,理论上来说只有在笔试合格的情况下才能开始飞行任务。但是,Athens分校不是很上道,天高皇帝远嘛。在我们上理论课期间也会稍微安排一些飞行,不过量很少。最主要的是,仪表等级前几课实在是太蠢了,基本就是训练学员怎么保持空速,高度,也就是让学员的操作更加细腻化。至于什么等待程序,进近程序之类,前面几课根本不需要考虑。可以说,前几课就是让我们happy的!总部当然也知道这事,不过也不算什么大事儿,只要不让FAA知道就成。
前面的飞机只能说是“地下工作”,明天的才是正式的,同时明天的飞行是仪表等级第一阶段的最后一课,之后就是stagecheck。我记得第一阶段只有四五课,第一次stagecheck也很简单,就是飞几个动作,难度倒是不大。
经过前面几课的飞行,我特别讨厌DA20的脚舵,踩起来太费劲了。还有那个蠢到家的失速警告,只要稍微有点大的颠簸,驾驶舱里就能响起警告声。在着陆拉平的期间,这警告声能一直伴随到我接地,实在是烦不胜烦。虽说我知道大多数情况下这警告就是SB,但是心里总会有些顾虑,导致不是很敢拉杆,所以经常出现接地过快的情况。有时候我在给DA20做pre-flight的时候,真想用口香糖把失速警告的探头堵住,这样世界就清净了。
这次的飞行任务只有一个小时,教官的计划是向东北方向飞,飞到一片大湖上,在上空兜几圈就回来,总得来说是相当惬意的。
起飞之后,我们直接爬到5500英尺,3500英尺的高度上太颠了,还非常热,驾驶舱跟蒸笼似的,相当难受。在5500英尺上,空气已经相当凉爽了,甚至有一丝丝凉意。
从Athens到大湖这一路倒是轻松,5000多英尺高空一点儿颠簸都没有,还是顺风,二十分钟不到就到了目的地。那片湖叫什么我忘了,我记得那片湖的湖中心有一座湖心岛,岛四周拴着不少游艇。我们绕着湖边飞了一圈就准备回去了。
回去的路上原本是爬到6500英尺的,可是在那个高度上没几分钟就觉得有点儿太冷了,于是知会了下ATC,决定改变高度,下降到4500英尺。
我稍微收了下油门,开始压杆下降,下降率保持在1000ft/min,预计两分钟到达指定高度。
忽然,我听到咔吱咔吱的声音,就像碎石子被碾碎的声音。一开始声音很轻,断断续续的,我自己也不确定。后来声音越来越响,也越发密集,教官似乎也有所发觉,转头看了我一眼。
“你听到了?”教官问道。
我点点头,询问道:“先改平吗?”
教官摇摇头,说道:“还是按照预定计划,4500英尺,也不远了,我看看仪表。”
当时我们的高度是5100多英尺,离4500英尺确实不远。我也瞄了眼滑油温度,压力,油压油温,姿态仪,空速表之类似乎也没有什么明显的异常。飞机姿态也没有产生非指令性的变化,表面上来看好像没什么问题,可是那异动声实在令人不安。
从5100英尺下降到4500英尺也就半分钟,在4600英尺左右开始准备改平。首先将油门加回巡航油门,之后开始拉杆……
就在拉杆这个步骤时我发现了一个比较大的问题,拉杆拉不动,我心里一咯噔,暗道不好,但是当时也没说什么。自己用力再拉了拉,想把卡住的驾驶杆拉开,照现在的情形,刚才的响动可能就是缆索的问题或者升降舵关节被异物卡住了,不过周围没有风沙,那应该是缆索的问题。
我连续拉了三次都没有拉动,就在这期间飞机高度直接越过4500英尺继续下降。教官原本还没注意到驾驶杆卡住的情况,但是当飞机没有在预定高度改平时终于知道飞机出情况了。
他看我拼命想要拉驾驶杆的样子,大约也知道什么情况了。
“驾驶杆……卡住了?”教官试探性问道。
我一边继续拉杆,一边回道:“嗯,拉不动,教官你试试你那边的。”
教官立刻试了试自己这边的驾驶杆,顿时脸一黑:“该死,我这边也卡住了!”
完了!
我瞧了下升降表,飞机正以900ft/min的速度继续下降,而我却无力阻止!
当然论挂科,没人比得上朱尾。在美国的时候我们还没有发现他的“过人之处”,一到了国内换证考试,一共三门考试,逐个挂了个遍,南航考点的老师都快认识他了。当然这是很后面的事了,不过按照我的预计本书应该不会包括回国之后情节了,商照结束也算是本书的结尾了。
在总部考完之后,我意外发现一个商照的学长要飞Athens,跟他的教官商量了下,经得同意之后,又跟小Eric说了下,就偷偷地上了那名学长的DA42,搭个顺风车。不然,我估计要傻等到下午四点多才能回去。更关键的是,我查了汤逸的行程,他是早上有飞行任务,我要是待到下午肯定被他忽悠去放血。可惜啊,人算不如天算,硬生生被我撞上了一架去Athens的DA42。我的钱包瞬间起死回生!
那天晚上我直接就没上QQ,省得被汤逸叨叨。按照计划,我明天就开始飞行任务了。
这时,有人就要问了,作者大大你之前不是已经开始飞行了吗?就是教官说周一,后来推迟的那个。
这里需要跟大家说明一下,理论上来说只有在笔试合格的情况下才能开始飞行任务。但是,Athens分校不是很上道,天高皇帝远嘛。在我们上理论课期间也会稍微安排一些飞行,不过量很少。最主要的是,仪表等级前几课实在是太蠢了,基本就是训练学员怎么保持空速,高度,也就是让学员的操作更加细腻化。至于什么等待程序,进近程序之类,前面几课根本不需要考虑。可以说,前几课就是让我们happy的!总部当然也知道这事,不过也不算什么大事儿,只要不让FAA知道就成。
前面的飞机只能说是“地下工作”,明天的才是正式的,同时明天的飞行是仪表等级第一阶段的最后一课,之后就是stagecheck。我记得第一阶段只有四五课,第一次stagecheck也很简单,就是飞几个动作,难度倒是不大。
经过前面几课的飞行,我特别讨厌DA20的脚舵,踩起来太费劲了。还有那个蠢到家的失速警告,只要稍微有点大的颠簸,驾驶舱里就能响起警告声。在着陆拉平的期间,这警告声能一直伴随到我接地,实在是烦不胜烦。虽说我知道大多数情况下这警告就是SB,但是心里总会有些顾虑,导致不是很敢拉杆,所以经常出现接地过快的情况。有时候我在给DA20做pre-flight的时候,真想用口香糖把失速警告的探头堵住,这样世界就清净了。
这次的飞行任务只有一个小时,教官的计划是向东北方向飞,飞到一片大湖上,在上空兜几圈就回来,总得来说是相当惬意的。
起飞之后,我们直接爬到5500英尺,3500英尺的高度上太颠了,还非常热,驾驶舱跟蒸笼似的,相当难受。在5500英尺上,空气已经相当凉爽了,甚至有一丝丝凉意。
从Athens到大湖这一路倒是轻松,5000多英尺高空一点儿颠簸都没有,还是顺风,二十分钟不到就到了目的地。那片湖叫什么我忘了,我记得那片湖的湖中心有一座湖心岛,岛四周拴着不少游艇。我们绕着湖边飞了一圈就准备回去了。
回去的路上原本是爬到6500英尺的,可是在那个高度上没几分钟就觉得有点儿太冷了,于是知会了下ATC,决定改变高度,下降到4500英尺。
我稍微收了下油门,开始压杆下降,下降率保持在1000ft/min,预计两分钟到达指定高度。
忽然,我听到咔吱咔吱的声音,就像碎石子被碾碎的声音。一开始声音很轻,断断续续的,我自己也不确定。后来声音越来越响,也越发密集,教官似乎也有所发觉,转头看了我一眼。
“你听到了?”教官问道。
我点点头,询问道:“先改平吗?”
教官摇摇头,说道:“还是按照预定计划,4500英尺,也不远了,我看看仪表。”
当时我们的高度是5100多英尺,离4500英尺确实不远。我也瞄了眼滑油温度,压力,油压油温,姿态仪,空速表之类似乎也没有什么明显的异常。飞机姿态也没有产生非指令性的变化,表面上来看好像没什么问题,可是那异动声实在令人不安。
从5100英尺下降到4500英尺也就半分钟,在4600英尺左右开始准备改平。首先将油门加回巡航油门,之后开始拉杆……
就在拉杆这个步骤时我发现了一个比较大的问题,拉杆拉不动,我心里一咯噔,暗道不好,但是当时也没说什么。自己用力再拉了拉,想把卡住的驾驶杆拉开,照现在的情形,刚才的响动可能就是缆索的问题或者升降舵关节被异物卡住了,不过周围没有风沙,那应该是缆索的问题。
我连续拉了三次都没有拉动,就在这期间飞机高度直接越过4500英尺继续下降。教官原本还没注意到驾驶杆卡住的情况,但是当飞机没有在预定高度改平时终于知道飞机出情况了。
他看我拼命想要拉驾驶杆的样子,大约也知道什么情况了。
“驾驶杆……卡住了?”教官试探性问道。
我一边继续拉杆,一边回道:“嗯,拉不动,教官你试试你那边的。”
教官立刻试了试自己这边的驾驶杆,顿时脸一黑:“该死,我这边也卡住了!”
完了!
我瞧了下升降表,飞机正以900ft/min的速度继续下降,而我却无力阻止!